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2022年新能源车补贴政策符合预期，预计22年国内乘用车550万台以上
事件1：2021年12月31日，财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，2022年保持限行购置补贴技术指标体系框架和门槛不变，补贴标准在今年基础上退坡30%；但补贴规模200万台上限放开，实现贯穿全年补贴。
点评：2021年新能源汽车市场，已逐渐从政策驱动向需求驱动过渡。回顾2020年年底，面对疫情有效控制，次年新能源车退坡40%，2020年11月/12月销量环比暴增30%/18%，导致21年1月/2月销量及渗透率出现一定波动。但3月份渗透率迅速攀升至10%，一举超过2020年12月的9%的渗透率。随后由于优秀爆款车型涌现及放量，促使渗透率持续攀升，11月高达20.8%。预计明年新能源汽车市场，有望复刻今年增长趋势。
事件2：特斯拉Model 3/ Model Y价格再次上调。Model 3后驱版价格上涨1万，调整至26.56万；Model Y后驱版上涨2.1万，调整至30.18万。因越过30万补贴门槛，Model Y无法获得补贴。
点评：本次涨价是8月份来国内第5次涨价。但相较美国，中国涨价频率及幅度明显更小。在2021年年度股东大会上马斯克表示，“因供应链面临巨大成本压力，不得不暂时提高汽车价格，但只是暂时的，特斯拉的目标是让价格尽可能便宜。”我们认为，涨价主要为了传导原材料成本和补贴退破，目前特斯拉等车周期高达16周，涨价并不影响终端销量。另外，消费者对电动车全生命周期成本优势的认可度高，价格小涨并不会影响消费决策。
事件3：12月27日，新能源专属车险上线，部分特斯拉车主反应保费大幅上调，但12月30日，各大保险公司保费连夜调整，均有不同程度下降，降幅甚至高达40%。
点评：由于新的保险条款涵盖三电和自燃，范围扩大；新能源车出险后理赔成本偏高；部分车企零配件总部运货成本较高等原因，新能源车险出现一定波动。但大部分车险基准保费下降，部分高端车险上涨。后续保费走向可能取决于厂商与保险公司的最后博弈。
总结
此轮因政策等因素影响，预计2021年12月新能源车销量有望冲高达50万台，全年批/零售达330/300万台，渗透率超15%。2022年新能源车市场由于补贴政策等其他因素扰动，增长曲线预计会类似今年。但随着明年优秀供给的不断推出，22年3月后新能源渗透率有望继续攀升，维持22年国内新能源乘用车销量550万台以上预测。风险提示
电动车销量低于预期
